Nyt se sen sitte teki prkl!

Todellakin, nyt se sen teki! Ai minkä? No lue etiäppäin niin viisastut...

Janne varoitteli saattavansa pöllähtää projektia kattelemaan kaverinsa Larin kanssa. Lupailin nääs, että saattais tänään olla ekan koekäynnistyksen aika! Mikko ei päässy kattelemaan, mutta vaati, että otetaan videolle eka käynnistyminen =)

Ennen käynnistystä kuitenkin riittää vielä sähköhommia. Releen loput johdot pitäisi saada jonnekin kiinni ja muutenkin katsottua, että kaikki piuhat menee jonnekin. Mielenkiintoiseksi osoittautuu bensan distribuuttorin ja ilmaläppärungon kyljessä oleva liitin, josta piuhat menevät suoraan Granadan kojelautaa kohti. Granada on edelleen pajalla, joten siitä ei pääse tirkistelemään, mihin piuhat lopulta johtaa. Noh, liitin irti, ei se voi älyttömän tärkeä osa olla, kun sitä ei missään kytkentäkaavioissakaan näy. Ehkä.

Kokeillaan laittaa akku kiinni. Missään ei kipinöi. Ei ainakaan oikosulkuja, hyvä! Sitten testataan sytytys ilman bensan syöttöä, eli rele irti. Kipinäkin tulee, heti kun huomaa laittaa puolan johdon kiinni =)

Vaihdekepin aattelin laittaa tässä välissä toiveikkaana, että joutuis sitä vielä tänään hämmentään... Laatikon häntä on kuitenkin sen verran vinossa, että vaihdevälin lyhennin ei mahdu paikalleen. Enkä myöskään löydä mistään perus-keppiä, jääny varmaan pajalle. Noh, lyhennetty keppi koloon ja antaa olla irti, pystyy ne vaihteet sieltä jotenkin hakemaan =)

Vanha öljynsuodatin pois. Näytti jo kovasti rusentuvan ja antavan periksi, mutta lähti lopulta ehjänä irti. Onneks! Paikka ei ois ollu kiva tapella sen kanssa. Uus tilalle öljyllä täytettynä ja sitten öljyä koneeseen. Öljytikusta puuttuu ne muovinen nylpyrä, mikä pysäyttää sen oikealle korkeudelle. Noh, nylpyrän kiinnityskohdan pystyy arvaamaan ja siitä sitte vaan sinne kintaalle. Ei se oo niin desilitran päälle, mieluummin vähän liikaa kuin liian vähän vaan öljyä.

Sitten vedet. Muutaman litran jälkeen alkaa iso lorina. Ei, yksikään vesiletku ei ole irti. Lohkossa vaan näyttää olevan iso reikä, kuten Janne toteaa. Niin, siitä puuttuu se lohkolämppärin vastus, mikä siitä irtosi moottorin nostamisen yhteydessä. Pikkusen ahtaassa välissä joutuu sen lyömään paikalleen, mutta kyllä se sinne meni, jotenkin ainakin. Sitte taas lisää vettä. Enempiä vuotoja ei ihme kyllä esiinny.

Vaahtosammutin hollille ja auto ulos tallista ihan vaan varmuuden välttämisen vuoks. Kaverit työntää ja meikä styyraa. Hyvät saundit, kun pakoputki on sitten sen verran matalalla, että ottaa aika isosti kiinni autotallin oven kynnykseen. "Työntäkee vaan, kyllä se kestää..." Noh, pysyy se ainakin vielä paikallaan.

Ekaa kertaa starttaamaan. Muut saa katella, iskeekö kipinää taikka lentääkö bensa. No kipinää lentää moottorin taka-osassa. Hups, moottorin maajohto on "siellä kintaalla", eli pultti on kyllä paikallaan muttei millään tavalla kiristettynä, ei edes sormitiukkuudessa. Kipinöinti lakkaa sen kiristämisellä.

Ite tahtoo kans nähä, mitä konehuoneessa tapahtuu. Hommaa ihmettelemään tullut äitee saa koittaa käynnistää.

Bensaa ei vielä vuoda mistään ja konekin alkaa lupailla. Sitten se hörähtää käymään, mutta sammuu samantien. Pölläytys on kuitenkin huima, mahtoko tulla toiminta-savut pihalle? No ei onneks. Karstoja vaan koneesta ja putkista. Helpottaa jo seuraavilla, muttei vieläkään käy kunnolla. Sytkä varmaan vähän pielessä, muttei oikeen voi säätää ilman tyhjäkäyntiä. Se tuli kuitenkin selväksi, että oharin pakosarjan tiivistekartio ei tiivistä Granadan pakosarjan ja putken yhdistystä kovin hyvin, löyty meinaan ainoastaan toinen kutosen kartio. Toinen on jossain... Eli sieltä myös hyvät pölläytykset, mutta sehän ei tahtia haittaa...

Sitten sen tapahtuu! Auto käynnistyy, eikä sammu heti! Waaaaau!!!! Tosin, bensaa rupee siinä vaiheessa sitten valumaan välisäiliön liittimistä ulos. Eli o-renkaat ei siellä pidä. Eikä kuparitiivistekään. Pitää keksiä jotain uutta, mutta siis kone käy ja kukkuu! Työntö takas talliin, ettei liikaa bensaa pääse lattialle, ja sitten välisäiliön tyhjennys bensasta, ettei valu sieltä ajan kanssa.

Fiilis on aikas kiva! Seuraavalla kerralla vuodot kuntoon ja sytkä kohdalleen, niin saattaa jo ruveta toimimaan!

Sähköllä on kiva leikkiä

Vähän kerkee töiltäkin taas touhuumaan auton kimpussa. Nyt siis autotallissa vanhempien luona, missä myrsky meinaa puhaltaa isot ovet auki, ja valoa on sen verran niukalti, että irtolampulla saa kaiken tehä. Tosin valon suhteen ei muutosta pajaan verrattuna =)

Ruisku- ja siirtopumpuille sähköt on nyt paikallaan, releen muut johdot vielä uupuu. Flektillekin täytyy vetää johdot, ja sen kaupan hyllyllä odottavan lämpökytkimen tilalle tilapäinen manuaalinen kytkytin. Isosti kytkentäkaavioiden tutkiskelua ja ihmettelyä. Kaikki eri kaaviot ristiriidassa keskenään. Tehään joku hieno kompromissi kaikkia hiukan yhdistellen ;)

Taunus palaa kotiin

Rankan eilisen jälkeen virkeänä heti aamu kymmeneltä jälleen pajalle säheltämään sähköjä. Kytkentäkaavio sisältää jonkin ihmeellisen lisäreleen, joka ei kaavion perusteella tee oikeastaan yhtään mitään hyödyllistä. Se päätetään siis jättää pois.

Piuhoja sinne ja piuhoja tänne.

Opiskelemaan pitäs pikkuhiljaa lähteä. Tarttee siis siivota omat roinat pajasta Enon töiden tieltä pois ja ruveta siirtämään taunusta kotitalliin suojaan syksyn sateilta. Hinausköyden perässä joutuu Taunus taittamaan matkan kotio, mutta sinne se pääsee turvalliseen omaan talliin.

Pajalta roudatut tavarat tallin nurkkiin talteen ja paljaiden peltien pikainen maalaus, ettei ruoste pääse tekemään pahoja tuhoja.

Ja sitte Otaniemeen. Seuraavalla viikonlopulla varmaan kokeilemaan saada sähköhommat loppuun...

Vuorokausi on lyhyt aika

Mikon kanssa aamusta pajalle. Tavoitteena saada auto koekäyttökuntoon.

Ohjelmaan kuuluu vaikka mitä härväämistä. Startin kiinnitys, sähköflektin modaaminen ja asennus, akun sijoittelu konttiin ja kiinnityksen rakentaminen, akulle riittävän hyvä maa, koneen maadoitus, virtapiuha akulta konehuoneeseen ja sinne jonkin sortin terminaali, laturin ja startin johdotukset, loput bensaputket, paluulinjan liitin bensatankkiin ja mitä vielä.

Konttiin oli kiva hitsata pohjaan kiinni pultin tynkä, mihin pistetään akun maadoitus. Ilmanvaihto: surkea, tila: pieni, käryt: hurjat. No eihän se tunnu missään!

Vaan iltaa myöten rupee tuntumaan. Kaheltatoista päätä rupee särkemään enemmän kuin riittävästi, yhdeltä yöllä on pakko luovuttaa ja lähteä kotiin nukkumaan, vaikka intoa oiskin riittäny vaikka aamuun asti härväämiseen. Ei tuu tällaisella päänsäryllä sähköhommista yhtään mitään. Että se siitä käyntikuntoon saamisesta. Saas nähä, miten tää projekti tästä eteenpäin jatkuu, kun opiskelemaankin pitäisi lähteä...

Kotimatkalla pysähdytään ihailemaan revontulia. Uusia ilmestyksiä kummallekin! Jännää.

Et ikinä arvaa, missä kaupassa kävin tänään! Höh, arvasit. Jep, Motonetissäpä hyvinkin. Nyt se pirun silmälaakeri sitten. Ja akkukengät ja juotettavat kaapeliliittimet ja akun kiinnitystarpeet ja whatnot.

Motonetin standardi silmälaakeri (21 / 15 mm) paikalleen ja johan rupee lyyti kirjottaan. Sitten kaunis, vihreillä jousilla varustettu vuonna 1989 valmistettu kytkinlevy keskittimen avulla paikalleen ja paineasetelmaa perään. Laatikko paikalleen ja pultit kiinni. Ja sen jälkeen on kiva hoksata, että siihen kytkinakseliin ois voinu laittaa rasvaa, ettei talven seisotuksessa jämähdä... No olkoon. En jaksa enää avata. Ens kesänä kuitenkin taas projekti jatkuu, ja varmasti laatikkokin tipahtaa alas tai moottori veke. Sillon sitten...

Välissä tuli ihmeteltyy kaverin Golffin jarrulevyjen ja -palojen vaihtoa. Ja tarjottua sille (Golffille, ei kaverille) isompaa hienosäätölekaa jarruosien ollessa hippasen jumeksissa.

Vielä kardaani paikalleen ja putki kiinni. Nyt kun pakoputkien lähdöt on kunnolla kiinni pakosarjassa, ei häntä mahdukaan paikalleen enää samalla lailla kuin ennen, vaan siitä pitää napata vielä pari senttiä pois. Sitten se on siinä.

Nyt kun on kaikki hilkkeet etutuennassa paikallaan ja motti keulalla, niin vois vaikka puslat kiristää paikalleen. Etupyörien alle tyhjät vanteet ja takapää jää edelleen nosturin varaan. Siinä sitten pultteja piukkaan. Kauniita noi sinisellä vasaralakalla maalatut tuentakappalat =)

Ja päivän päätteeks vielä akun mallailua peräkonttiin. Takapenkin selkänojaa vasten vasempaan laitaan taitaa päätyä. Kiinnityspuoli mietintämyssyyn...

Motonetistä nyt se kytkytin kyytiin, samalla öljynsuodatin ja laatikko- ja moottoriöljyjä. Huuhdotaan moottori ensin halvalla 10W-40:llä, sitten vasta kalliimmat öljyt sisään.

Laatikon irrotus tavoitteena laittaa kytkytinhärpäkkeet paikalleen. Pakoputkia ensin paremmin paikalleen, jotta tukevat koneen, ettei se räsäytä kallistuksillaan syylaria rikki. Kunhan ensin löytää ne kartiotiivisteet, jonnekin minä ne laitoin...

Laatikko pois ja silmälaakeria kehiin. Ompas aika löysä, kuuluukohan sen olla... Ei hemmetti, syvälle se menee tiiviiks, mutta ottaa kiinni vaan muutaman millin matkalta. Hieman ulompana jämpti koko on 21mm, ja siihen sopiva silmälaakeri löytyy suoraan Motonetin hyllystä! Hitto, piti taas mennä se laakeri tilaamaan kuulopuheiden perusteella... Noh, sellanen täytyy huomenna hakea, nyt liike on jo kiinni.

Vauhtipyörä sentään paikalleen. Sen kiinnityspultit on sen verran pitkät automaattiversiossa, että joutuu laittamaan väliin pari aluslevyä jokaiseen. Lisää liikkuvaa painoa, aijai... No mutta ainakaan pultit ei pohjaa. Sitten vielä asentelemaan etukallistuksenvakaajaa.

Motonetistä kytkinlevyä etsimään käytettynä ostetun osoittautuessa täysin loppuun ajetuksi. Ei löydy hyllystä, tilaavat. Mukaan tarttu sentään johtoklemmareita. Virtasen Moottorista 5m virtakaapelia akun viemiseksi konttiin.

Pajalla pikkuräpellystä, sähköjen suunnittelua ja virtakaapeli kontista keulaan. Kaapelille löyty oikean kynnyslistan alta ikään kuin valmiiksi sitä varten tehty kolo, missä kaapeli pääsee kulkemaan koko matkan. Läpivienti konehuoneeseen lämppärin puhaltimen moottorin vierestä vaakapellistä.

13 millin reiän suurentaminen peltiin 16 milliin asti ei oo helppo homma ilman isompia poran teriä. Vinkun kovametalliterällä rupee niin herkästi täristään, että terä hajoo ennen kun reikä suurenee. Täytyy ens kerralla ottaa mukaan kivipala vinkuun, josko menis helpommin.

Välisäiliön jalustan viimeistely. Milläs sitte säiliö kiinni jalustaan, kun sitä ei viittis hitsata? Noh, jospa vaikka neljä pulttia hitsillä kiinni säiliöön ja jalkaan hahlot, mihin pultit menee. Sitte mutterilla tiukaks. Ja toteutus.

Moottoritilan yleistä härväystä, vesiletkuja paikalleen, sähköjohdotuksille uutta teippausta ja niiden vientiä sopivista väleistä jne jne.

Meinaa masentaa

Tuntuu, ettei projekti etene lainkaan. Noh, taas vaihteeks kauppoihin, nyt metsästämään putkiliittimiä, tiivisteitä niihin ja teräspunosbensaletkuja. Liittimiä löyty Kuismalta, tiivisteitä Etolasta ja bensaletkuja Virtasen moottorista. Bensaletkuissa hauska seikka: 6mm ja 8mm letkut maksoi 4,90/metri, kun taas 10mm vastaava 19,90/metri!!!

Pajalla sitten ihmettelemään, jotta millä hiivatilla se teräspunosletku parhaiten katkeaa. Sivuleikkurit ei jaksa, peltileikkuri flittaa ja taittaa toisen puolen punoksen, veitsi ei jaksa ja rautasaha rispaa. Parhaaksi osottautuu oksasakset! Ei välttämättä tee kauheen hyvää terille, mutta eipä ne kauheen kalliitkaan ole...Sopivia pätkiä niihin väleihin, mihin suoraan saa. Letkuklemmareita en sitte ostanu, no, pitää seuraavalla kerralla muistaa niitä hakea.

Välisäiliön jalustan suunnittelua. Pala muotoon leikattua peltiä, joka kiinni konetilan peltiin kahdella peltiruuvilla. Siihen ympärille kehikko, joka tukee välisäiliön vaakasuoraan. Ja sitte toteutus.

Syys-Heikki Turuus

Syys-Heikki, rompetori. Ainoo mitä löyty, oli Taunuksen pienoismalli. Hinta 37 eur... Ois ollu myös coupe ja farkku, kaikki 1-korisia, mutta hinnan takia oli tyytyminen pelkkään 2-oviseen sedaniin, vaikka mieli olis tehny ostaa kaikki kolme.

Motonetistä ei löytynyt kuin yhtä kokoa metallipunosletkua. Tarttee kysellä ympäriltä, josko jostain sais paremmin. Letkuliittimiä otin sentään kasan, josko osa edes olis sopivan kokosia.

Välisäiliön kansilaippa ja kansi valmiiksi. Enää puuttuu putkilähdöt ja kannen tiiviste, sekä kiinnitysjalusta.

Polttoaineen välisäiliö. Suorasta pellistä sekin sitten tehtiin, kun järkevää aihiota ei löytynyt. Aika touhua, mutta tuleepahan harjoteltua hitsaamista. Saa nähä, miten saumat pitää... Polttoainepuolen muiden elementtien sijoittelu lyöty lukkoon. Kiinnitykset pitäisi vielä kehittää.

Lisää massaa ja ruostetta pois lokasuojien alta. Edellinen maalipurkki kuivahtanut, eikä uutta mukana. Maalaaminen jää odottamaan päivää parempaa.

Putkiston ja polttoainepuolen suunnittelua. Taidan laittaa alkuun Granadan putkiston alkupätkän ja OHC:n hännän. Helpottaa työmäärää huomattavasti. Ja sitte bensapuolen vois hoitaa niin, että laitetaan siirtopumppu tankista välisäiliöön, joka tungetaan filtterin, paineensäätimen ja korkeapainepumpun kanssa konehuoneeseen, missä nyt akun häippästyä on tilaa.

Väliaikaisputkisto tuli sitten vielä tehtyä suunitelman mukasesti. Saa nähä, miten paljon toi kuristaa ja millasta saundia pitää...